В настоящее время внутренние структурные параметры радиальных шарикоподшипников с уплотнениями в моей стране почти такие же, как у зарубежных передовых компаний.Однако уровень вибрации и шума такой продукции в моей стране далек от уровня зарубежной продукции.Основная причина – влияние производства и условий труда.С точки зрения подшипниковой промышленности, факторы условий труда могут быть решены путем выдвижения разумных требований к главному двигателю, а снижение вибрации и шума, вызванных производственными факторами, является проблемой, которую должна решить подшипниковая промышленность.
Большое количество испытаний в стране и за рубежом показали, что качество обработки сепараторов, колец и стальных шариков в разной степени влияет на вибрацию подшипников.Среди них наиболее очевидное влияние на вибрацию подшипников оказывает качество обработки стальных шариков, за которым следует качество обработки колец.Наиболее важными факторами являются округлость, волнистость, шероховатость поверхности, неровности поверхности и т. д. стальных шариков и колец.
Самая заметная проблема изделий из стальных шариков в моей стране заключается в том, что величина вибрации велика, а дефекты поверхности являются серьезными (одна точка, группа точек, ямка и т. д.).Хотя шероховатость поверхности, размер, форма и погрешность не ниже уровня за пределами круга, уровень вибрации подшипника после сборки высок и даже создает ненормальный шум.Механические проблемы с качеством.Для кольца волнистость канала и шероховатость поверхности являются наиболее серьезными факторами, влияющими на вибрацию подшипника.Например, когда округлость внутренних и внешних канавок радиальных шарикоподшипников малого и среднего размера превышает 2 мкм, это оказывает значительное влияние на вибрацию подшипника.Когда волнистость внутренней и внешней канавок превышает 0,7 мкм, значение вибрации подшипника будет увеличиваться с увеличением волнистости.Серьезное повреждение канавок может увеличить вибрацию более чем на 4 дБ и даже вызвать ненормальные звуки.Независимо от того, стальной ли это шарик или наконечник, волнистость образуется в процессе шлифования.Хотя суперфинишная обработка может улучшить волнистость и уменьшить шероховатость, наиболее фундаментальной мерой является уменьшение волнистости во время суперфинишной обработки и избежание случайных неровностей.Существует две основные меры: Радиальные шарикоподшипники снижают вибрацию.
Один из них — снизить вибрацию при шлифовании поверхности прокатки и суперфинишной обработке, чтобы получить хорошую точность формы обработки поверхности и качество текстуры поверхности.Для снижения вибрации сверхшлифовальный станок должен обладать хорошей виброустойчивостью.При высокоскоростном шлифовании сила шлифования невелика, слой разрушения шлифования тонкий, его нелегко сжечь, что может повысить точность и эффективность обработки, что оказывает большое влияние на малошумные шарикоподшипники;динамическая и статическая жесткость шпинделя и его скоростные характеристики оказывают большое влияние на шлифовальную вибрацию малошумных шарикоподшипников.Чем выше жесткость, тем менее чувствительна скорость шлифования к изменению силы шлифования и тем меньше вибрация системы измельчения;повышена жесткость подшипника шпинделя, а для повышения виброустойчивости шлифовального шпинделя используется технология случайного динамического баланса.Скорость вибрации зарубежных шлифовальных головок (типа Гамфиора) составляет около одной десятой скорости вибрации отечественных шпинделей общего назначения;очень важно улучшить режущие характеристики и качество правки шлифовального круга.В настоящее время основной проблемой шлифовальных кругов в моей стране является плохая однородность структуры, что серьезно влияет на качество малошумного шлифования и перешлифовки шарикоподшипников;достаточное охлаждение для повышения точности фильтрации;увеличить разрешение подачи системы тонкой подачи и уменьшить инерцию подачи;разумные параметры измельчения и сверхобработки, а также процессы обработки являются факторами, которые нельзя игнорировать.Припуск на шлифовку должен быть небольшим, а допуски на форму и положение — строгими.
Радиальные шарикоподшипники повышают точность
Во-вторых, повысить точность обработки базовой поверхности и уменьшить погрешность в процессе шлифования.Внешний диаметр и торцевая поверхность являются ориентирами позиционирования в процессе шлифования.Отражение ошибки наружного диаметра на сверхточность канавки косвенно передается через отражение ошибки наружного диаметра на шлифование канавки, а шлифование канавки на сверхточность канавки.Если заготовка ударится и повредится во время процесса передачи, это будет непосредственно отражаться на поверхности обработки дорожки качения, что повлияет на вибрацию подшипника.Поэтому необходимо принять следующие меры: повысить точность формы опорной поверхности позиционирования;трансмиссия при обработке плавная, без неровностей;погрешность формы и положения припуска на заготовку не должна быть слишком большой, особенно если припуск мал, чрезмерная погрешность приведет к тому, что точность формы в конце окончательного шлифования и суперфинишной обработки не будет улучшена до уровня окончательных требований к качеству, что серьезно влияет на стабильность качества обработки.
Из приведенного выше анализа нетрудно увидеть, что режим автоматической линии, состоящий из высокопроизводительной и высокостабильной системы станков, является наиболее подходящим для супершлифования малошумных шарикоподшипников, что позволяет избежать ударов и уменьшить ошибки передачи. , устранить искусственные факторы, повысить эффективность обработки и стабильность качества, снизить производственные затраты и улучшить преимущества предприятия.
Время публикации: 24 июля 2023 г.